Las bicis de alquiler empiezan por el centro
Los habitantes del distrito Centro contarán dentro de año y medio con un nuevo medio de transporte público: la bicicleta. Será a través de MyBici, el nuevo servicio de alquier de ciclos que ha planeado el Ayuntamiento y que estará listo en marzo de 2011, justo antes de las próximas elecciones municipales.
Mientras ciudades como Barcelona,Valencia, Sevilla y Zaragoza, entre otras grandes urbes de España, hace ya tiempo que han movido ficha en el sentido de potenciar la bicicleta como medio alternativo de transporte mediante el alquiler de este tipo de vehículos, Madrid andaba muy a la zaga desoyendo, al menos hasta ahora, las voces que solicitaban carriles para bicis y políticas favorables para animar al uso de este medio de transporte.
Aunque todavía no se conocen todos los detalles, ya existen muchas respuestas a las preguntas de cómo será este nuevo sistema de alquiler de bicicletas, similar al Bicing de Barcelona:
- ¿Quienes pueden usar este servicio?
Todos los mayores de 16 años que dispongan de una tarjeta bancaria. En principio, no será necesario estar empadronado en Madrid ni en la zona en la que se instalarán los anclajes de las bicicletas.
- ¿Dónde se instalará?
Hasta 2011, sólo en el distrito Centro, parte de Moncloa, Retiro y Salamanca (ver plano a continuación). Posteriormente se extenderá hacia el norte en dos fases posteriores, hasta llegar a Plaza de Castilla.
Pincha en la imagen para ampliarla
- ¿Cuántas bicicletas de alquiler habrá?
El Consistorio colocará a disposición de los ciclistas 1.560 bicicletas, dispuestas en 120 estaciones, en las que habrá 3.200 puntos de anclaje.
- ¿Qué horarios tendrá el servicio?
Funcionará ininterrumpidamente de 7.00 a 0.00.
- ¿Cuánto costará?
Al inscribirse en MyBici, el usuario tendrá que pagar una cuota anual aproximada de 25 €. Para los usuarios del abono de transportes, esta cuota será de unos 12,50 €.
A la hora de coger cada bicicleta, será necesario pagar unos 0,30 € por cada 30 minutos de uso (a céntimo por minuto).
- ¿Qué son las ciclo-calles?
Son las vías en las que las bicicletas convivirán en igualdad de condiciones con los vehículos motorizados y en las que el Ayuntamiento estudiará algún modo de “atemperar” el tráfico (como hizo en Las Letras o Embajadores, permitiendo sólo el tránsito a los vehículos de residentes).
Qué caro!!!!!! a centimo el minuto!!! no deberían cobrar el uso, sólo el alquiler anual.
El proyecto de bicis públicas está muy bien, con un poco de suerte, como habrá intereses comerciales, alguien se ocupará de una vez de que se pueda ir en bici por Madrid.
Lo que no entiendo es que se tarde tanto tiempo en poner en marcha.
Por otro lado, la realidad del día a día no demuestra que se preocupen de las bicis. ¿Cómo se les ocurre hacer una calle peatonal y no poner carril bici?. Digamos Fuencarral, bandera de modernidad, incluso le han puesto aparcamientos para bicis (poco útiles y que ocupan un espacio enorme, pero pone la P y una bici), pero no ponen un CARRIL BICI. O sea que hay que pelearse por el espacio con los peatones, que van a una décima parte de velocidad.
Contento con la noticia de Mybici, pero escéptico, huele más a mensaje propagandístico que a propósito. Los que están al mando del tráfico no saben lo que es una bici ni sus necesidades.
En Zaragoza se paga por el bono bizi 6 euros al año, no se paga por el uso, es decir por 6 euros anuales se puede hacer uso de las bicicletas.
Y dale! Bonilla, como puedes pedir respeto al código vial si no lo conoces? El chaleco no es obligatorio, el casco no es obligatorio en ciudad, etc. Es cierto que las bicis no deben ir por la acera, y no hay excusa para ello. Si ves alguna, recriminaselo!!
En cuanto al My Bici, y mientras esperamos al 2011 (si es que lo ponen, que yo tengo mis dudas, y más si Gallardón no gana el juguete de las olimpiadas)que tal si el ayuntamiento empieza a pacificar el tráfico, hacer ciclocalles, zonas de velocidad 30, obligar a cumplir los 50km/h en las grandes avenidas, etc´. Para eso sólo hace falta voluntad, ni infraestructuras ni dinero…
Desde el punto de vista de un ciclurbanita:
Bonilla, si sabes por dónde ir, las cuestas ‘parecen’ menos pronunciadas. No es lo mismo ir a Francos Rodríguez desde Cuatro Caminos por Pablo Iglesias (muerte inminente por sudoración expectorante) que por Bravo Murillo + Lope de Haro, o incluso si me apuras por Federico Rubio y Galí.
Sobre el cumplimiento de las normas: en calles de interior, con un solo carril, siempre voy por la calzada. Esas calles son para ir despacito (seas ciclista, conductor de coche u hombre elefante)
Pero si no tengo más remedio que ir por la Castellana, o por calles anchas con coches a 80 por hora, voy por el bulevar -o por la acera en su defecto- sin pensármelo. Lo siento mucho, pero no quiero morir atropellado por un coche. Eso sí, al menos yo voy mirando y previendo los movimientos caóticos de los peatones (con caótico no me refiero a algo negativo, sino a algo aleatorio). Molestar lo mínimo, la acera es de los peatones.
Pero qué quieres que te diga, prefiero que me atropelle una bici siendo peatón y poder quejarme, a que lo haga un coche siendo ciclista (o peatón) -RIP en el acto-.
Salu2!
Es ya toda una tradición que el Día Europeo sin coches sea aprovechado por el gobierno del Ayuntamiento de Madrid para anunciar una medida estrella con la que “vender” el compromiso municipal con el trasporte sostenible y el Medio Ambiente.
Este año la noticia protagonista de la jornada ha sido el anuncio del proyecto Mybici, que es presentado ahora pero será una realidad en 2011, un plazo más que generoso para que esta misma medida sea publicitada y anunciada unas cuantas veces más, si es que antes no es condenada al cajón de las promesas incumplidas y la desmemoria ciudadana permite que el proyecto sea convenientemente olvidado.
Quede claro que la iniciativa me parece buena y loable su intención (si es que ésta no se reduce, como me temo, a dar un pretexto para que el alcalde Gallardón se diera un paseo en bici que nutriera de fotografías a los medios con ocasión de la Semana de la Movilidad). Pero también debo decir que no me creo que vaya a realizarse, a la vista de los antecedentes y del destino de otras medidas anunciadas en pasados años en la misma fecha. Siempre encontrará Gallardón alguna excusa para no dar cumplimiento a la promesa.
Entre tanto, merece la pena detenerse en los escasos datos ofrecidos por el Ayuntamiento sobre el prometido proyecto Mybici y compararlos con las realidades tangibles de experiencias de este tipo en otras ciudades. O, lo que es lo mismo, poner frente a frente, aunque sea a modo de pasatiempo, los deseos y promesas del Ayuntamiento de Madrid y las realidades de Ayuntamientos como el de Gijón, Zaragoza y Barcelona.
Los datos que figuran a continuación proceden de las web de los distintos Ayuntamientos con alguna excepción llamativa que haré notar:
Madrid
El prometido proyecto Mybici debería ser una realidad en 2011. En esa fecha los madrileños, contaríamos con 1.560 bicicletas, 120 estaciones y 70 km de carril bici, fundamentalmente en el Distrito Centro. Para usar el servicio será necesario contar con una tarjeta bancaria y pertenecer al Club Mybici. Hasta aquí los pocos datos que se dan en la web municipal, que se guarda mucho de dar detalles sobre el coste que tendría el servicio para los usuarios por aquello de no pillarse los dedos. Algo de este tema debió decirse de palabra a los medios de comunicación porque estos recogen tarifas aproximadas de 25 euros al año (para los usuarios del abono de transportes, esta cuota será de unos 12,50 €). A la hora de coger cada bicicleta, será necesario pagar unos 0,30 € por cada 30 minutos de uso (a céntimo por minuto).
Gijón
Un proyecto similar es Gijón bici, con la diferencia de que en éste caso hablamos de una realidad desde que se puso en marcha en 2004. En estos momentos los gijoneses cuentan con 8 estaciones y 64 bicis y se han iniciado los trabajos que permitirán ampliar a 63 los kilómetros de carril bici. El servicio es gratuito y se usa a través de una tarjeta ciudadana renovable cada tres años. Gijón contaba con 278.242 habitantes a 1 de enero de 2008.
Zaragoza
Bizi Zaragoza comenzó su andadura en 2008. Cuenta con 100 estaciones, 1.000 bicicletas y 79 km de carril bici. El uso del servicio se realiza a través de una tarjeta de abonado que cuesta 20 euros al año y el uso de la bicicleta cuesta 0,50 por cada fracción de 30 minutos con la primera fracción gratuita (incluida en el abono).
Barcelona
Bicing Barcelona es una realidad desde 2007. A 1 de mayo de 2009 contaba con 6.000 bicicletas y 400 estaciones y más de 100 kilómetros de carril bici. Para usar el servicio se precisa un abono anual 30 euros o Abono semanal 1 euro (pendiente de aplicación). 0,50 por cada fracción de media hora. La primera fracción gratis.
Es razonable pensar que para cuando en Madrid se ponga en marcha Mybici los ciudadanos de Gijón, Zaragoza o Barcelona habrán visto cómo seguían creciendo y desarrollándose sus sistemas de transporte a través de bicicletas.
Otras ciudades con sistemas similares son Girona, Londres o Milán.
Es la diferencia entre la realidad y el deseo, entre las promesas eternamente aplazadas y el trabajo efectivo.
La nota de prensa del Ayuntamiento de Madrid sobre Mybicing se inicia con la siguiente frase (aludiendo al Día Europeo sin coches): “Que no sea una mera conmoración, una llamada de atención a los ciudadanos sobre la necesidad de cambiar hábitos en sus desplazamientos y de concienciarlos sobre el medio ambiente”.
Así sea. Para empezar no estaría mal empezar a hacer pedagogía ciudadana sobre el tema y que en la página web del Ayuntamiento de Madrid pudiéramos encontrar fácilmente algo parecido a esto que encontramos en la web del Ayuntamiento de Barcelona.
La implantación de un servicio “publico” de bicicletas en Madrid no es viable. Hay demasiadas cuestas y pendientes y, además, no se respetan ni las señales ni el sentido de la circulación. Si queremos hacer cosas, hagámoslas bien. Creo que el fomento del uso de la bicicleta es muy loable y, pese a esta crítica, estoy a favor. Sin embargo, es necesario ser más estrictos con el uso de casco, luces, reflectantes y sobre todo con el respeto de código vial.
Estoy harta de que me atropellen cuando voy caminando por la acera.
Mira que son gitanos. No se dan cuenta de que somos nosotros los que le hacemos un grandísimo favor a la ciudad entre retirar coches de circulación, mejorar la calidad de vida de la ciudad, minorizar la contaminación, etc… etc…
“Es que toda la infraestructura es un dinero que hay que reembolsar”. Sin entrar en el dineral de impuestos que se perciben anualmente, podríamos comparar costes de este proyecto con el de la M-50.
El mensaje es claro “queremos bicis pero poco”.
O sea, que aparte de pagar tasa anual hay tasa de uso?
Una MTB básica (que no barata) te cuesta 200 pavos. La mía la llevo usando unos 8 años (Orbea Tuareg del 2001 o del 2002, no recuerdo). Sólo con la tasa anual ya has amortizado la compra de una MTB.
¿Así piensan fomentar el uso de la bici? ¿Los turistas (que imagino serán los que más quieran alquilar bicis) tendrán que darse de alta y pagar esa tarifa?
Me parece que este sistema está muerto antes de empezar :/